3/12/2007 - Webte Videolarim
Suandan itibaren Elimdeki Videolari 3farkli video Paylasim Sitesinden Yayinlamaya Basliyorum
1)You Tube EbrahemTr nikim
2)Dialy Motion EbrahemTr nikim
|
|
Yorum (yok) :: Yorum yaz! :: Bağlantı
|
4/11/2007 - Sitem ve Yenilikler
Asagidaki Maddeler uzerine Calismalarim Devam Ediyor
Umarim En Kisa Surede Tamamlarim Hazir Olur
|
|
Bağlantı
|
21/8/2007 - Temizlikler
Üretici firma tarafından verilen kullanma kılavuzuna göre her araca
belirli bir km veya süre dolunca bakım uygulanır. Periyodik bakım ve
kontroller firmadan firmaya değişmekle beraber genellikle 10-15 bin km
aralığında yapılır.
Yetkili servislerde uygulanan bakımların dışında; sürücünün kendi
kendine yapması önerilen bazı kontroller de var. İşte bunlardan
birkaçı:
Günlük kontroller;
Sabahları araca binmeden önce lastiklerin havasının kontrolü
Aracın park edildiği yerde yağ veya sıvı izleri olup olmadığının kontrolü
Kış mevsiminde donmuş olabileceği düşünülerek sileceklerin cama yapışıp yapışmadığının elle kontrolü
Kontak açıldıktan sonra göstergede bulunan ikaz lambalarının kontrolü
Yola çıkmadan önce ışıklandırma (farlar, sinyaller, fren lambaları vs.) kontrolü
Haftalık kontroller;
Sıvı seviyelerinin gözle kontrolü (radyatör genleşme kabı üzerindeki max işareti, silecek sıvısı)
Motor yağ seviye kontrolü
Hidrolik yağ seviye kontrolü
Özellikle ağaç altına park edilen araçlarda, motor kaputunun,
havalandırma mazgallarının yaprak ve yabancı maddelerden arındırılması
ve su tahliye deliklerinin gerekirse temizlenmesi
Silecek lastiklerinin ıslak bir bez ile temizlenmesi
Aylık kontroller;
Boya üzerinde çizik veya taş yaraları kontrolü (derin çiziklere servis müdahalesi gerekir)
Emniyet kemerlerinin nemli sabunlu bez ile tozdan arındırılması
Yıkama esnasında özellikle jantların balata tozundan ve yabancı maddelerden arındırılması
Araç üzerinde olabilecek sanayi artıkları, kuş pisliği veya ağaçlardan
dökülen reçine türü yapışkan veya agresif çevre etkenlerinin
temizlenmesi
Yapılan km' ye göre lastiklerin detaylı gözle kontrolü (diş
derinlikleri, yaralanma veya yarılma izleri) Araç iç temizliği, var ise
deri koltukların kullanım kitabında belirtildiği üzere temizliği.
başlangıç seviyesindeki dostlarımız için; çeşitli kaynaklardan derlenmiştir
|
|
Yorum (yok) :: Yorum yaz! :: Bağlantı
|
21/8/2007 - Hizli Sorunsuz Vites
Manual vitesli araçlarda seriliği ve hızı arttıran, Rallilerde kullanılan "Heel And Toe" Tekniği
Eğer yarı otomatik veya otomatik vites kutulu bir otomobiliniz yoksa
heel and toe tekniği ile vites küçültmeyi öğrenmeniz faydalı olacaktır.
Bu tekniğin amacı;- Vites küçültme esnasında ayak debriyajdan
çekildiğinde ani bir motor freninin meydana gelerek arabanın dengesini
bozmasının önüne geçmek. - Kavrama esnasında ortaya çıkacak darbenin
debriyaj, vites kutusu ve akslar üzerinde tahribat yapmasını veya
ömürlerini kısaltmasını önlemektir. Eğer gelecekte daha hızlı gitmeyi
düşünüyorsanız bu tekniği kullanmaya ihtiyacınız olabilir.
Vites Küçültme
Bir viraja yaklaşırken öncelikle hızınızı düşürür ve viraj içi
kontrol ve viraj çıkışında hızlanma için bir veya bir kaç! vites
küçültürsünüz. Bu işlem esnasında muhtemelen ayağınız gazdan çekili
olduğundan motor devri rölanti değerine kadar düşecektir. vitesi
küçültüp debriyajdan ayağınızı çektiğiniz anda ise her ne kadar gaza
tekrar bassanız da yarış tipi debriyajlar sizin yumuşak bir kavrama
sağlamanızın önüne geçecektir. (Zaten sizin o anda bu kadar zamanınız
olmayacaktır). Sonuç olarak kaygan zeminde arabanın kararlılığı
bozulabilir veya kıymetli tahrik aksamınızdan (debriyaj, pirizdirek
mili, vites kutusu ve diferansiyel ve akslarınız) bazı parçalar daha
küçük parçalara ayrılabilir. Eğer heel and toe tekniğini kullanmak
istediğinizi düşünürsek, yukarıdaki durumda yapılması gerekenler;
"Heel And Toe" tekniği
Yine aynı viraja yaklaşıyorsunuz. Sağ ayağınız ile frene basarken
sol ile debriyaja basıp vitesi küçültün. Bundan sonra sağ ayağınızın
topuğuyla veya yanıyla (sağ ayağınızın burnu hala fren üzerinde kalacak
şekilde bileğinizi bükerek) gaz pedalına hafifçe dokunup motoru
hızlandırın ve debriyajı bırakın. Evet hepsi bu.. Böylece darbesiz ve
yumuşak bir şekilde vitesinizi küçülttünüz.. Daha çok pist yarışlarında
faydalı olacağına inandığım bu tekniği rallilerde uyguladığımı
söyleyemem.. Sanırım bunun nedeni arabamın motorunun kompresyon
değerinin etrafına dehşet saçacak kadar büyük olmaması, benim bu işi
becerememem veya önden çekişli bir araba kullanıyor olmam nedeniyle
özellikle keskin viraj girişlerinde arabanın arkasının hafiflemesi ve
bir miktar kayarak daha kolay biçimde virajı dönmemi sağlaması.
Bahaneleri olabilir.Bu tekniği kolaylıkla kullanabilmeniz için fren
pedalı ile gaz pedalı seviyeleriniz birbirine yakın olmalıdır. En ideal
durum kendinizi en rahat hissettiğiniz durumdur. Ayrıca pek çok sportif
pedal kiti bu tekniği destekleyecek şekilde özel formlarda
üretilmektedir. Ayrıca kullanılan ayakkabılar da çok büyük önem
taşımaktadır. Tabanı çok dar ayakkabılar ile boşu boşuna vakit
kaybetmeyin. Normal düz tabanlı bir yürüyüş ayakkabısı yeterli
olacaktır. Tabii en iyisi pahalı bir sürücü ayakkabısı almak.
Pratik Çalışma
Yeniden malum geniş ve boş mekanınızdasınız.. Büyük daireler
çizmeye başlayın ve vitesinizi 2 den 1 e düşürün. Bunu önce alıştığınız
şekilde daha sonra da dahiyane heel and toe tekniğini kullanarak
deneyin. 1-2 saat veya 3-5 yüz tekrardan sonra bu işi otomatik olarak
yaptığınıza karar verdiğinizde bu sefer 3 den 2 ye düşmeye peşisıra 3 e
çıkmaya ve yeniden 2 ye düşmeye başlayın. En çok bir ayda bu işi
kusursuz derecede iyi yapabilirsiniz. Bu tür denemeleri trafiğe kapalı
alanlarda yapmanızın herkesin sağlık ve !! mutluluğu !! için yerinde
bir davranış olduğunu unutmayın.
|
|
Yorum (yok) :: Yorum yaz! :: Bağlantı
|
21/8/2007 - Dogru Oturus
Kol ve bacak mesafesi
Bir aracı iyi kontrol etmekte ve güvenli bir şekilde kullanmakta, doğru
sürüş pozisyonu en ön plandadır. Koltuğun arkasının iyi ayarlanması,
kollarınızın ve bacaklarınız pozisyonu, aynalar, direksiyon, size en
uygun, en rahat sürüş pozisyonunu sağlayacak şekilde olmalıdır.
Öncelikle sırtınız her zaman koltuğa yapışık, dayanmış olmalıdır. Eğer
koltuğu fazla geriye çekmiş veya koltuğun arka kısmını fazla yatırmış
iseniz ve direksiyonu tutmak için biraz öne doğru kalkıyor ve sırtınız
koltuktan ayrılıyorsa bu çok tehlikelidir. Virajlarda dengenizi
kaybetmemeniz için sırtınız her zaman koltuğa sıkı sıkıya değiyor
olsun.
Bazen piyasa yapmak amacıyla gezinen Doğan, Şahin vari otomobiller
görürsünüz, koltuklarını o kadar geriye yatırmışlardır ki, neredeyse
arabalarını yatarak kullanırlar. Bu hareketin anlamı nedir, ben hala
çözemediysem de, bunun iyi bir şey olduğunu sanan sürücüleri(!?) ralli
pilotlarının sürüş pozisyonlarına dikkat etmeye davet ediyorum. Her
zaman son derece dik (neredeyse 90derece) ve direksiyona çok rahatça
kumanda edebilecek, yakın bir şekilde otururlar.
Fakat şunu da belirteyim ki, airbag'li araçlarda direksiyona çok fazla
yakın durmak da sakıncalı. Yani ortasını bulmak gerek. Ortası da, sırt
tamamen koltuğa yaslanıp kollarınızı direksiyonun üst noktasına
uzatıldığında bileklerin direksiyon simidine temas ediyor olması
gerektiğidir. Kolların ve dolayısıyla gövdenin uygun pozisyonu budur.
Bacak pozisyonlarına geldiğimizde, bacaklar, direksiyon simidine
değmeyecek, ve siz direksiyonu çevirirken ellerinize temas etmeyecek
şekilde durmalıdır. Ayrıca ayağınızı pedallardan çektiğinizde dizinizin
bir yere değmemesi gerekir. (Direksiyon bağlantısının olduğu yerin alt
kısmı gibi). Yani bacaklar çok kırık olmamalıdır.
Uygun sürüş pozisyonu için önce bacaklarınıza göre (kırık olmayacak
şekilde) koltuğu ayarlayın ve sonra ona göre koltuğunuzun arka
yatırılabilen kısmıyla kollarınızın direksiyona uzaklığını ayarlayın.
Ellerin direksiyon üzerindeki konumları
Direksiyon simidi yaklaşık 9'u çeyrek geçe konumunda dıştan tutularak
başparmaklar direksiyon göbeğinden kolların üzerine konumlandırılır.
Direksiyon kollarının üzerine yerleştirilen başparmaklar kolların sahip
olduğu ağırlığın bir bölümünün taşınmasına yardımcı olur.
Direksiyonda yapılacak tüm hareketler bu temel pozisyondan yola
çıkılarak başlatılır. Otomobilin yönlendirilmesi için genellikle
direksiyonun en fazla yarım tur çevrilmesi yetmektedir ; bu nedenle
yettiği sürece ellerin sahip olduğu konum bozulmadan uzunca süre yol
alınabilir.
Dönüşlerde viraj çapı küçüldüğünde virajın iç tarafına bakan el
gevşetilerek viraj dışındaki elle direksiyon simidi 180 derceye kadar
çevrilebilir.
Bu yöntemle direksiyon çok çabuk çevrilebilir ve sonra temel direksiyon tutuş pozisyonu çabucak gerçekleştirilebilir.
Anlatılan yöntem özellikle arkası savrulan bir otomobilin de ön
tekerleklerin hangi konumda olduğunun anlaşılamaması veya geç
anlaşılabilmesi nedeniyle çok önemlidir.
Direksiyondaki temel tutuş pozisyonuna sadık kalındığı sürece ani manevralar çabuk ve doğru olarak gerçekleştirilebilir.
Ayakların pedallar üzerindeki konumları
Sol ayağınızı kullanmadığınız zamanlarda, asla ayağınızı debriyaj
pedalı üzerinde tutmayınız. Bu debriyajın oynar aksamına zarar
verebilir ve ayrıca debriyaj balatalarını eskitebilir. Uygun pozisyon,
sol ayağın, kullanılmadığı zamanlarda, debriyajın sol tarafındaki
boşlukta tutulmasıdır. (Hatta bazı araçlarda sol ayak dayama yeri
vardır. Sportif pedal takımlarında da pedallar dörtlüdür. Sol ayak her
zaman soldaki ayak dayama yerinde durur.)
|
|
Yorum (yok) :: Yorum yaz! :: Bağlantı
|
21/8/2007 - Degismesi Gereken SIVILAR
Araçların çalışma unsurlarında önemli görevleri
olan yağ, antifriz, gaz, asit ve su gibi araç bünyesinde bulunan
sıvılar kaputun altında kendilerine ait haznelere sahipler. Eksildiği
zaman tamamlanan yada bakımı yapılan bu sıvıların bakım zaman
aralıkları değişkenlik göstermektedir. Araç ve sürücüsü için hayati
önem arz eden bu sıvıların kullanma kılavuzu yada talimatnamesine göre
belirtilen bakımlarının yapılması gerekmektedir.
Bahsi geçen kılavuzda depoların litre hacimlerinden hangi sıvının
doldurulması gerektiğine, sıvıların kalitesinden işlevine pek çok bilgi
sunulmaktadır.
Aracımızın ünitelerinde yer alan belli başlı sıvılar:
Motor yağı
Motor yağı, motorun tüm hareketli aksamı üzerinde film şeklinde
ince bir tabaka oluşturarak sürtünme ve aşınmayı azaltır, bu da
tekerleklere daha fazla güç aktarıldığı anlamına gelir. Motor yağı
içerdiği deterjanlar vasıtası ile motoru temizlemeye yardımcı olur,
pasa karşı korur ve aynı zamanda silindirlerin çevresindeki aşırı
sıcağın bir bölümünü kartere indirmeye yardımcı olur. Yağın kullanma
kılavuzuna göre bakımı yapılır.
Motor yağları hakkında merak ettiğiniz herşey.
Şanzıman yağı
40.000 ile 60.000 kilometrede yada 2 yılda bir değiştirilmesi
önerilen şanzıman yağının tavsiye edilen bakım / değişim oranları
araçların el kitabında mevcuttur.
Otomatik şanzıman bakımı.
Direksiyon hidroliği
Hidrolik direksiyon sistemlerinde kullanılan hidrolik yağı
çoğunlukla sorun çıkarmayan sıvıların başından gelir. Her ne kadar
sızıntı olasılığı düşük olsada periyodik bakımlarda servis tarafından
kontrol edilmeli ve eksikse tamamlanmalıdır.
Fren Hidroliği
Özellikle havanın uzun süreli sıcak olduğu yerlerde eskiyen
hidrolik yağı kaynama yapabileceğinden ortalama 1.5 yılda bir kez
değiştirilmesi gerekmektedir. Sızıntı bile olmasa zamanla fren
pistonları ile balataların sıkışması sonucu oluşturduğu boşluğa
dolduğundan kendi kendine azalır.
Klima gazı
Uzman ve bilgili kişiler haricinde açılmaması gereken ve motor
kaput kilidinin arka kısmında bulunan alüminyum borular üzerindeki
kapaklardan dolumu yapılan klima gazı kesinlikle yetkili servis
tarafından ve uzman kişilerce doldurulmalıdır. Yılda 1 kere kontrolü
gereken klima gazının 2 yılda 1 değiştirilmesi öngörülmektedir.
Antifriz
Radyatörün paslanması ve soğuk havalarda suyun donmasını engellemek
için radyatör suyuna ilave edilen antifriz yılda 1 sefer kontrol
edilmeli ve gerekiyorsa değiştirilmelidir.
Cam Suyu
Deterjan katkılı suyun konması camların temizliği açısından daha
olumlu olduğundan saf su yerine katkılı su kullanılması tavsiye edilen
Cam Suyu bittikçe eklenerek doldurulmalıdır
|
|
Yorum (yok) :: Yorum yaz! :: Bağlantı
|
10/8/2007 - En Hesaplilari2
Lada Vega 15.260 YTL
Dacia Logan 16.890 YTL
Chevrolet Spark 18.225 YTL
Daihatsu Cuore 18.490 YTL
Fiat Albea Sole 18.600 YTL
Tata Indigo 18.601 YTL
Tata Indica 19.652 YTL
Hyundai Atos
Prime 20.802 YTL
Kia Picanto 20.873 YTL
Chevrolet Aveo 20.928 YTL
Fiat Palio 21.150 YTL
Peugeot 107 21.220 YTL
Renault Symbol 21.350 YTL
Peugeot 206 21.420 YTL
Fiat Panda 21.480 YTL
Skoda Fabia 21.506 YTL
Citroen C1 21.990 YTL
Nissan Micra 21.990 YTL
Hyundai Getz 22.300 YTL
Daihatsu Sirion 22.451 YTL
Lada Niva 22.463 YTL
Proton Gen2 23.900 YTL
Hyundai Accent Era 24.432 YTL
Skoda Roomster 24.990 YTL
Toyota Yaris 25.000 YTL
|
|
Yorum (yok) :: Yorum yaz! :: Bağlantı
|
|
Hakkımda
Sagdaki Katagorilere mutlaka Goz Atin
Kategoriler
Arkadaşlarım
|
